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商品訊息描述
AIR 經典激盪火花
Air 過去及未來的經典款式相互衝撞，造就出這款具備王者風範的全新男款街頭運動鞋 Nike Air VaporMax 97。這個鞋款上半部採用經典的 Air Max 97 設計線條，下半部則使用了革命性的 Air VaporMax 緩震系統。
更多詳細資料
設計幕後故事Air VaporMax 象徵了 Nike 創新的新紀元。「它徹頭徹尾改造了 Air 的設計哲學。」緩震創&活動產品網路熱賣產品#x65B0;設計師 Zachary Elder 表示。設計師們先重新調整了 Air 氣墊的結構，直接將氣墊加到鞋面，意欲透過 VaporMax 真實呈現「漫步在空氣之上」的感受。「那真是個超級大挑戰。」資深鞋款設計師 Tom Minami 如此說道，但成品非常值得。「捨去中底或鞋墊之後，就能以全然不同的方式去感受 Air。」前幾代 Air Max 鞋款的設計目標，是要在鞋底加入越多 Air 越好，但 VaporMax 的重點則是：有效率地運用 Air。「每一次的踏步，各凸點會被推入 Air 氣墊，增加壓力，」Elder 說明。「抬起腳時，壓力獲得釋放，就能造就回彈作用。」從概念發想到產品真正製作出來歷經了七年的時間，能夠有今天的成績，Elder 與 Minami 都感到非常興奮。「我很驕傲，也很自豪，」Elder 說道。「這個嶄新方向不只對 Air 意義非凡，對於 Nike 來說也是一個巨大的轉捩點。」
Air Max 97 緣起1978 年時，Nike 的革命性 Air-Sole 氣墊成為 Nike 鞋款中的一部分。1987 年推出的 Nike Air Max 1，鞋跟位置的氣墊首次外露亮相，讓粉絲不只能感覺到 Air-Sole 的舒適，而是可以親眼見到它了。Nike Air Max 95 在前足加上外露式氣墊窗兩年後，Nike Air Max 97 又更上一層樓，成為第一個具備全長氣墊窗的鞋款。彷彿在呼應鞋款上的波紋線條設計一般，這款鞋立即在跑步圈掀起了巨大浪潮，而且到了二十年後的今天，這股浪潮勢頭依舊不減。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「跟著月亮走」終止合約 韓國瑜：停止出書較好選擇
由資深媒體人黃光芹撰寫、時報出版社出版的「跟著月亮走：韓國瑜的夜襲精神與奮進人生」一書，確定6月1日起不再印行，高雄市長韓國瑜和時報出版社終止合約。韓國瑜表示，如果造成彼此之間不同的看法，停止出書是比較好的選擇。韓國瑜表示知道終止「跟著月亮走：韓國瑜的夜襲精神與奮進人生」一書出版合約的事，並說剛開始是美事一樁，賺了版稅，真正希望能幫助高雄的教育和弱勢關懷；如果說出這本書，造成彼此之間不同的看法，可能停止出書是比較好的選擇。. } }); } 他說「馬祖酒廠已簽訂10之1的收入給我們，我們就來幫助高雄的弱勢，據說金門酒廠是歸金門縣議會來監督，他們可能還要討論，未來所有這些都是十分之一的收入，我會要抗漲團購人氣產品求給我們高雄市政府來做教育的投資和弱勢的關懷。」時報出版社在網站上貼出公告，「跟著月亮走:韓國瑜的夜襲精神與奮進人生」一書，因作者要求，雙方協商同意自民國108年6月1日起提前終止合約，所有庫存銷售結束，即不再印行。「跟著月亮走」一書終止合約。韓國瑜表示，如果書造成彼此之間不同的看法，停止出書是比較好的選擇。記者劉學聖／攝影 分享 facebook
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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